妻の車がプジョー208で、本日は２年目点検でした。この間、故障は全くなくエンジンの調子も上々です。アイシン６速ATを使っているせいもあって走行はスムーズで、まあこのクラスだとかなり良い方だと思います。ただサスとタイヤのせいでしょうが、小さい段差でのゴツゴツした感じがいかにもコンパクトカーという感じです。走行音も大きいしね。
ディーラーでは代車を用意してくれていたのですが、これがプジョー308。車体は208より一回り大きいですが、エンジンは同じ1.2Lターボ。なのであまり期待もせず乗ってみたのですが、これがなんともいえず上質な走りをします。2000回転少々のところで変速していきますが、繋がりがスムースで加速ももたつかずストレスは全く感じません。208で気になっていた段差でのゴツゴツ感もほとんどなく気持ちよく走れました。フランス車はシートがいいということになっていますが、208同様にお尻が痛くなる気配もなく快適そのものでした。ちなみに、アコードハイブリッドでは長時間座るとお尻が痛くなるので私は薄いクッションを敷いています。
ハンドリングも良くてカーブを曲がるときも「気持ちよく」曲がります。アコードハイブリッドではこうした「気持ちよさ」みたいなエモーショナルな感覚はあまり感じなかったな。もちろん、特に不満があるわけでもないけれど「ソツがない」という感じかも。
308でこれなら、508に乗ったら買い換えたくなるかもと思わせられました。次の買い替えはちょっと悩ましいなあ。
2019年5月12日日曜日
2019年5月5日日曜日
2019年5月4日土曜日
バルクヘッドのデッドニング・アコードハイブリッド
今年のゴールデンウイークは巷では10連休ですが、24時間365日稼働の私の職場ではそうはいかず。５日間の勤務があって２連休が二回だけ。
それでも後半になって、やっと疲れも取れてきたので久々に車いじりをしました。昨年の秋から考えていた、運転席側バルクヘッドのエンジンルームからのアプローチです。CR-7になってから、この部分にはなにやらパイプ類が増えて手が入りそうなスペースが見当たらずほぼ諦めていました。よく見るとエアーインテイクの一部を外すと何とかスペースができそうなので本日ようやくトライ。
右手一本だけが何とか入るだけでしたが、丁寧に汚れを取った後レアルシルトアブソーブを貼ってみました。凹凸が結構あるので小さめに切って徐々に貼り付けていきます。位置的には丁度ステアリングシャフトの右側にあたります。左側は概ねインシュレーターで覆われていますが、右側は鋼板がむき出し。効果はありそうで期待が高まります。
右側面の奥以外は何とか貼り終えて終了。
効果ですが、それまでのエンジン音が半分くらいになりました。もともと色々とさわっていたので全体的にはとても静かになっていたのですが、ロードノイズと比べて相対的にエンジン音が気になっていました。それが一気に解消。EV走行からエンジンが始動してもほとんど気にならないし、50ー60Km/hだとエンジン音よりロードノイズが勝ります。午後は用事であちこちと出かけましたが、快適そのもの。もともとから静かな車なのでいじりがいがあります。
それでも後半になって、やっと疲れも取れてきたので久々に車いじりをしました。昨年の秋から考えていた、運転席側バルクヘッドのエンジンルームからのアプローチです。CR-7になってから、この部分にはなにやらパイプ類が増えて手が入りそうなスペースが見当たらずほぼ諦めていました。よく見るとエアーインテイクの一部を外すと何とかスペースができそうなので本日ようやくトライ。
右手一本だけが何とか入るだけでしたが、丁寧に汚れを取った後レアルシルトアブソーブを貼ってみました。凹凸が結構あるので小さめに切って徐々に貼り付けていきます。位置的には丁度ステアリングシャフトの右側にあたります。左側は概ねインシュレーターで覆われていますが、右側は鋼板がむき出し。効果はありそうで期待が高まります。
右側面の奥以外は何とか貼り終えて終了。
効果ですが、それまでのエンジン音が半分くらいになりました。もともと色々とさわっていたので全体的にはとても静かになっていたのですが、ロードノイズと比べて相対的にエンジン音が気になっていました。それが一気に解消。EV走行からエンジンが始動してもほとんど気にならないし、50ー60Km/hだとエンジン音よりロードノイズが勝ります。午後は用事であちこちと出かけましたが、快適そのもの。もともとから静かな車なのでいじりがいがあります。
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| ここのエアーインテーク部分が外れます |
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| ステアリングシャフトが見えます |
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| 貼り終えたレアルシルトアブソーブ |
2018年10月8日月曜日
アコードハイブリッドの小傷補修
一年前、駐車している車のバンパーに家族が自転車のペダルをこすってしまって結構な傷がついてしまいました。やむなく応急処置としてタッチアップペイントを厚塗りしておきました。よく見ないとわからないですが、近づくとペイントの盛り上がりがわかる小傷。
いつか補修しようと思いつつ、いつの間にやら一年経過。
ちょっとずつ色々と物を集めて、YouTubeでやり方を勉強して本日やっと実施。
1500番のサンドペーパーで磨いてほぼ平面としたのち、0.7μというコンパウンドで磨いたらピカピカ。
近づいてよく見ると傷と分かりますが、遠目からは全くわからず。素人ではこれまでか。やりすぎるととんでもないことになりますからね。まあいいことにしよう！
いつか補修しようと思いつつ、いつの間にやら一年経過。
ちょっとずつ色々と物を集めて、YouTubeでやり方を勉強して本日やっと実施。
1500番のサンドペーパーで磨いてほぼ平面としたのち、0.7μというコンパウンドで磨いたらピカピカ。
近づいてよく見ると傷と分かりますが、遠目からは全くわからず。素人ではこれまでか。やりすぎるととんでもないことになりますからね。まあいいことにしよう！
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| タッチアップペイントが盛り上がっています |
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| 傷の周囲をテープで囲います この後にサンドペーパーとコンパウンド |
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| 出来上がり |
アコードハイブリッドの加速性能
ネットで車の記事をつらつらと見ていたら、「BMW3シリーズがフルモデルチェンジ」というのがあってちょんとつついたらBMWのサイトへ。カタログ見ると現行モデルの318iSEが4310000円。これ、安い！と思って詳細を見ると、エンジンがなんと1.5L 直列3気筒ターボ、最高出力136PS/4,400rpm、最大トルク22,4kgm、0-100km/h加速9,1秒です。これは現行シビックと同じ排気量なのにパワーが全く足りてない。案の定、加速も0-100km/h加速9,1秒ってなんだこれ！こんなの買うなら同じ1.5Lターボエンジンの現行シビックの方がよっぽどマシ。BMWのロゴはついてないけどね。
これはエントリーモデルの最安値の話で、普通に318iSportだと4900000円。それぞれ普通にオプションつけると5000000〜6000000円くらいかな。比較的よく売れているという320dだと190ps/4000rpm、40,8kgm、0-100k/h加速7,2秒とまずまず。値段は5620000円。これも買うとなると軽く6000000円超え。値引きはどのくらいかは知りません。
ということでアコードハイブリッドの加速性能を調べてみた。メーカーは公表してないらいのでグーグルで。
アコードハイブリッドは0-100km/hが7秒前半で、もっとも早いので7.2秒ですと。4100000円でこの性能！しかもオプションはなしでも十分満足できる。なんでこんなにいい車がちっとも売れないのかと思うが、要は「ブランド」ということでしょぼいエンジンがついていてもBMWに行っちゃうのか・・。
そういえばメルセデスもCクラスが1.5Lターボになってしまいましたね。YouTubeで試乗したさる「車評論家」は「これでも十分な動力性能です」みたいなことを言っていたけれど、そんなのメルセデスじゃないよと思ってしまいます。
これはエントリーモデルの最安値の話で、普通に318iSportだと4900000円。それぞれ普通にオプションつけると5000000〜6000000円くらいかな。比較的よく売れているという320dだと190ps/4000rpm、40,8kgm、0-100k/h加速7,2秒とまずまず。値段は5620000円。これも買うとなると軽く6000000円超え。値引きはどのくらいかは知りません。
ということでアコードハイブリッドの加速性能を調べてみた。メーカーは公表してないらいのでグーグルで。
アコードハイブリッドは0-100km/hが7秒前半で、もっとも早いので7.2秒ですと。4100000円でこの性能！しかもオプションはなしでも十分満足できる。なんでこんなにいい車がちっとも売れないのかと思うが、要は「ブランド」ということでしょぼいエンジンがついていてもBMWに行っちゃうのか・・。
そういえばメルセデスもCクラスが1.5Lターボになってしまいましたね。YouTubeで試乗したさる「車評論家」は「これでも十分な動力性能です」みたいなことを言っていたけれど、そんなのメルセデスじゃないよと思ってしまいます。
アコードハイブリッドの加速性能を解説！0-100km/h加速タイムはどのくらい？
ここ数年で、どんどんハイブリッドカーが浸透してきましたね。
一口に「ハイブリッド」といってもアクティブなSUVから、リーズナブルなコンパクトモデル、そして上質なセダンモデルなど、その種類は多岐にわたります。
今回のテーマである「アコードハイブリッド」は上級セダンの一種で、ミドルクラスながら優れた加速性能を持っていると噂されているモデルなのです。
「高級感」「低燃費」「走行性能」、まさに3拍子そろったモデルということで、車好きとしては分析しないわけにはいきませんね！
というわけでさまざまな情報をもとに、アコードハイブリッドの「加速性能」について解説したいと思います！
目次 [非表示]
アコードハイブリッドの加速性能
2016年マイナーチェンジを経たアコードハイブリッドですが、車としての完成度の高さが話題になっています。
とりわけ加速性能については、試乗してきた人たちの間で噂が広まり、急速にオーナーが増えているのだとか…。
というわけで、アコードハイブリッドの加速性能について、その「実力」と「速さの秘密」について解説していきましょう！
0-100km/h加速からわかるアコードハイブリッドの性能
まずは、「どれくらい速いのか？」紹介したいと思います！加速性能を見るのに参考になるのが、発進から100km/h加速に達する時間、で通称「0-100加速タイム」です。
一気に100km/hまで加速する機会なんて、実際にはほとんどありませんが、性能の指標としては有効といえるでしょう。
しかし、最近ではメーカーが公称することは珍しく、アコードハイブリッドもタイムは公称されていませんでした。そこで、オーナーさん達の口コミを参考にしたいと思います！
調べてみると、7秒前半という意見が多数を占めました。一番速かったのは「7.2秒」というタイムです。
これって、もはやスポーツカーにも手が届きそうなタイムですよね…？2.0Lのミドルクラスセダンとしては、かなりの加速力です…。
エンジン性能をチェック！
「なんで加速が速いのか？」気になりますよね！
そこで、まずはエンジンの性能を見ていただきましょう！ここに速さの秘密の一端が隠れているのです！
| 項目 | 諸元 |
| 種類 | 水冷直列4気筒DOHC+モーター |
| 排気量 | 1,993cc |
| 最高出力 | エンジン：145PS/6,200rpm システム：215PS |
| 最大トルク | エンジン：17.8kgf・m/4000rpm モーター：32.1kgf・m |
エンジン諸元を見慣れている人はピンとくると思いますが、トルクが大きいですよね？
エンジンは2.0Lらしい数値ですが、電気モーターの発揮するトルクが30kgf・mを超えています。
NAのガソリンエンジンに例えると、3.0～3.5Lくらいの大排気量エンジンに匹敵する数値ですよ、これは！
また、システムのトータル出力も215PSと高く、出力・トルクのバランスの優れていますね。これなら加速の速さも納得です。
高
2018年7月28日土曜日
レジェンドとクラリティPHEV試乗しました
クラリティPHEVが日本でも販売開始になって、Webカタログを見ていたらタイヤサイズが235/45/R18とアコードハイブリッドEX・CR7と同じ。ホイールが、以前から気になっていたノイズレデューサー機構付きということで昨日試乗を申し込んでDに今日行って来ました。ついでにMCで新しくなったレジェンドも試乗。
Dの都合で始めにレジェンドに乗りましたが、MC前のと違って格段に静かでした。ロードノイズもエンジン音もうまく抑えられていて高級車感があります。車体は大きくて重いけどアクセルペダルを踏み込むとビューッと加速してくれます。エンジン音も比較的静かで長距離を走るならバッチリですが、毎日の通勤に使うとなると大きくて重い感じがちょっとなあという感じ。アコードHVのように細い道をスイスイとはいかなさそうです。もう一台買えるなら欲しいかも。
クラリティPHEVは車体の大きさは幅がちょっと広いのですが、乗った感じではアコードHVとそんなに変わらず。センターコンソールが高いのでボタンスイッチの操作はしやすいがそのぶん車内が狭く窮屈に感じます。走り出してもアコードHVとほぼ同じ車両感覚で違和感なく運転できます。ゆっくり加速するぶんにはEVで静か。ロードノイズが思ったほど静かでないのはタイヤがエコピアのせい？レグノを履いたらもっと静かになるような気はします。アコードHVより車体重量がカタログ値で250kg重く、隣に人を乗せているので300kgは重い車体を同じスペックのモーターで走らせるのでスムースだがキビキビとは走らない。アクセルを踏んで行くとモーターの音が結構聞こえます。一瞬エンジンがかかったのかなと思いますが、パワー/チャージメーターを見るとEVモードと確認できます。アクセルをさらに多めに踏み込むとエンジンがかかってHV状態に。それでも加速はそれほど早くはない。アコードHVの方がはるかに軽快です。エンジンは1500ccということでアクセルを踏み込んでいる間、比較的小さい音だけど甲高いエンジン音はします。午後からの試乗だったのでバッテリーの充電が足りてなかったのかもしれません。性能的には日常で使うぶんには充分と思いますが、お値段がネック。まあ400万後半なら考えるかもですが、アコードHVから乗り換えて今すぐ欲しいと思わせる車ではありませんでした。ノイズレデューサーのついたホイールはアコードHVに取り付け可能なら、これだけ買ってレグノを履かせて走ってみたいですね。
Dの都合で始めにレジェンドに乗りましたが、MC前のと違って格段に静かでした。ロードノイズもエンジン音もうまく抑えられていて高級車感があります。車体は大きくて重いけどアクセルペダルを踏み込むとビューッと加速してくれます。エンジン音も比較的静かで長距離を走るならバッチリですが、毎日の通勤に使うとなると大きくて重い感じがちょっとなあという感じ。アコードHVのように細い道をスイスイとはいかなさそうです。もう一台買えるなら欲しいかも。
クラリティPHEVは車体の大きさは幅がちょっと広いのですが、乗った感じではアコードHVとそんなに変わらず。センターコンソールが高いのでボタンスイッチの操作はしやすいがそのぶん車内が狭く窮屈に感じます。走り出してもアコードHVとほぼ同じ車両感覚で違和感なく運転できます。ゆっくり加速するぶんにはEVで静か。ロードノイズが思ったほど静かでないのはタイヤがエコピアのせい？レグノを履いたらもっと静かになるような気はします。アコードHVより車体重量がカタログ値で250kg重く、隣に人を乗せているので300kgは重い車体を同じスペックのモーターで走らせるのでスムースだがキビキビとは走らない。アクセルを踏んで行くとモーターの音が結構聞こえます。一瞬エンジンがかかったのかなと思いますが、パワー/チャージメーターを見るとEVモードと確認できます。アクセルをさらに多めに踏み込むとエンジンがかかってHV状態に。それでも加速はそれほど早くはない。アコードHVの方がはるかに軽快です。エンジンは1500ccということでアクセルを踏み込んでいる間、比較的小さい音だけど甲高いエンジン音はします。午後からの試乗だったのでバッテリーの充電が足りてなかったのかもしれません。性能的には日常で使うぶんには充分と思いますが、お値段がネック。まあ400万後半なら考えるかもですが、アコードHVから乗り換えて今すぐ欲しいと思わせる車ではありませんでした。ノイズレデューサーのついたホイールはアコードHVに取り付け可能なら、これだけ買ってレグノを履かせて走ってみたいですね。
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| クラリティーPHEV |
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| ノイズレデューサーつきホイール 樹脂キャップあり |
2018年6月4日月曜日
ドア内張りの加飾してみました
暑い日が続きます。ちょこちょこといじってはいるのですが、まとめてアップするようなことでもないだけで新型アコードハイブリッドの静音化作業は密かに進行中。
今日はCR6の時に楽天のショップで買っておいたドア内張りの加飾グッズを取り付けてみました。あんまりピカピカするのもどうかと思案していたのですが、あんまり長く放置しているのもなんだかなあというわけです。両面テープで貼るだけなので、いやになれば剥がせばいいだけですが。ドアノブ周囲と、スピーカー周りです。
やってみると案外いけますね、これ。気分転換にはバッチリです。
今日はCR6の時に楽天のショップで買っておいたドア内張りの加飾グッズを取り付けてみました。あんまりピカピカするのもどうかと思案していたのですが、あんまり長く放置しているのもなんだかなあというわけです。両面テープで貼るだけなので、いやになれば剥がせばいいだけですが。ドアノブ周囲と、スピーカー周りです。
やってみると案外いけますね、これ。気分転換にはバッチリです。
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